Кик-даун- ошибка!!

[Аркадич]

Трасса Керчь-Симферополь.Есть очень не плохие участки, можно разогнаться, так вот,при разгоне, срабатывании кик-даун, через 1.-2 сек загорается ошибка ЕРС . Машина в аварийный режим не валится, едет дальше, но мощность падает, т.е. выше 3000 об.не раскручивается. Ловлю измену лютую ,останавливаюсь, сразу не глушусь- даю турбине как бы немного остыть (не помню- кто-то подсказал), затем- глушусь, завожу- всё хорошо, еду дальше, при повторном эксперименте- такая же х...ня И второе горестное наблюдение: без кик-дауна, просто аккуратненько разгоняюсь- на примерно 120 км/ч- ошибка ABS,BAS,ESP, машина едет дальше, авар.режима нет.Понимаю,что у меня остались как бы просто тормоза, я без этих примочек (ABS,BAS,ESP), продолжаю разгон, и при кик дауне загорается ошибка ЕРС. И вот, у меня уже 4 ошибки горят, я король ошибок!!! , паника, депресняк, остановка, нервный перекур, но бабы шопингом в Симфике остались довольны.
Ну что, парни, кто разгадает ребус? Понимаю, что СТАР мне в помощь (возможность добраться до него будет только на неделе), но в одном месте свербит.....Может кто сталкивался?? Лазил на форум w210club.com там очень много понаписано, но ясности у меня нет... Кстати, обнаружил не плотное соединение патрубков папа-мама, диаметр около 50 мм, находятся под левой ПТФ, сразу под бампером, (извините за колхоз, пока только "наездник", толком не могу объяснить, но кажется мне это что-то связанное с забором или подачей воздуха) Там сломана защёлка на соединении и по- моему,есть подсос или выдув, не знаю как правильно Может ли это быть причиной?? Короче, есть проблема и не охота устранять её методом поочередной замены узлов и деталей. Может кто поможет??

[Гришаня]

на истину не претендую но мнение такое:
похоже на шланг интеркулера. вырывающийся из него воздух предназначен для подачи в двигатель.
то есть потеря давления - как следствие - потеря мощности.
турбина давит но по пути сдувается и до цилиндров давление не доходит.
это как будто едешь без турбины.

интеркулер - это такой радиатор с патрубками большого диаметра. в нём охлаждается воздух по пути из турбины до цилиндров.
вот если с него слетит патрубок - считай что едешь без турбины.

[Гришаня]

а про остыть турбине - знаю точный расклад. расскажу.
турбина приводится в движение выхлопными газами.
следовательно разогревается до неимоверных температур.
чем больше газуешь - тем выше температура выпускного коллектора и турбины ( долго едешь по межгороду или просто жжёшь по городу )
крыльчатка турбины вращается на подшипниках.
подшипники смазываются и охлаждаются моторным маслом.
и когда максимально разогрев турбину а следовательно её подшипники мы выключаем двигатель то прекращается подача масла к подшипникам.
оставшееся масло в них подгорает а следовательно коксуется.
получаем перегретые подшипники с закоксованным маслом.
все мы люди более-менее технические и прекрасно представляем что будет с подшипниками в таких условиях.




но это не значит что если завёл двиг. то турбина сразу красная.
не надо палить по воробьям из пушки и устанавливать турбо-таймер.
в таком случае получим следующую картину : заводим двиг. для того чтобы переставить машину с места на место или переехать от одного магазина до другого и после каждого незначительного передвижения машина будет молотить ещё минут 5 (или сколько установите времени) перед выключением движка.
а при экстремальных разогревах пяти минут для охлаждения турбины бывает недостаточно.
и каждый раз выключая двиг. он будет молотить...
меня лично такой расклад очень сильно напрёг и в итоге турбо-таймер был отключен.
приятнее самому контролировать ситуацию :
допустим едешь в другой город и останавливаешься отлить или отобедать. при этом двиг. не должен выключаться.
или жжёшь по городу - бывает такое. срочно куда-то надо попасть или просто психанул.
после остановки оставляешь двиг. работать. закрываешь машину. и идёшь по своим делам.
но если же в спокойном режиме. в пробках и очередях передвинулся в городе из пункта А в пункт В или выехал из гаража или во дворе переставил машину то можно сразу выключать двигатель. температура турбины будет допустимая.
поэтому умные турбо-таймеры (но очень дорогие) имеют не фиксированное время перед отключение двигателя а вычисляют его из стиля езды и нагрузок.

[vite4eg]

Олег, а ты где СТАРом будешь проверять?

[Аркадич]

Гришаня, войди в ЛС!!

[Гришаня]

ну конечно. давления в турбине нет - вот и ошибка. и мощности из-за этого нет.

[ВЕТЕР]

С турбиной всё понятно,а вот почему загораются остальные ошибки? Возможно с проводкой беда,обычно так бывает когда проводка пересыхает,но не факт.

[Гришаня]

для начала надо починить шланг интеркулера а там может и никаких ошибок не будет.

[mayor rtv]

гадания тут не помогут,диагностика в помощь.Для себя еще раз убеждаюсь ,чем проще тем надежней.

[ВЕТЕР]